堡垒崩裂：B-17轰炸机的太平洋战记--中华百科

转自公众号：诸神的黄昏研究会
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常用笔名：元首卫队

在欧生活8年，精通德语，爱好二战史及现代战争史，从2000年起，曾在“战争的艺术”、“德国军事中心”、sonicbbs等军史网站和《突击》、《战争史研究》等纸媒上发表多篇原创文章及翻译多部德语电影电视剧中文字幕

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本文为《彩绘中的战争》系列第153篇文章，本系列旨在通过模型的彩绘来讲述背后的历史故事

该机于 1942 年 6 月 28 日由三菱制造，由日占朝鲜洪源郡百姓捐款够得，故命名为“报国-870 洪源号”，最初分配给台南海军航空队布纳支队指挥官稻野菊一海军大尉。

稻野原姓高林，1941 年年中改姓。同年11 月下旬，他指挥台南航空队的一小部分飞机被调往法属印度支那，暂为第二二航空战队的本部战斗机中队的一部。

1942 年 7 月，稻野中尉返回台南航空队，参加了新几内亚和瓜达尔卡纳尔岛的血战。从 1943 年 1 月起，他开始参与新型舰载机武器的评估工作。从1944 年 10 月任（二代）台南航空队飞行队长。

1942年12月27日，盟军部队在布纳缴获该机，并选择对其进行了评估和大修。鹰农场机场的盟军人员利用从布纳机场运来的三架零机的部件，拼出了一架可以飞行的零战三二型。

美军的波音B-17“空中堡垒”式四发轰炸机在二战欧洲和地中海战场发挥了关键作用，在太平洋战争初期也占据了重要地位。

但纵观整个太平洋战场，B-17 轰炸机的飞行架次不到该机型总飞行架次的 2%。B-17在欧洲战区总共有 33 个轰炸机大队，而在太平洋只有 5 个。

部署在太平洋战场的每个轰炸机大队的可用飞机数量也无法与欧洲相比。特别是在战争初期，太平洋战区的轰炸机大队每个单位只有5到20架飞机可用。早在偷袭珍珠港当天，当时还很少在欧洲见到的B-17系列（B、C和D型）就参与了战斗，损失惨重。

这架出厂号为 40-2074 的B-17C是日军偷袭珍珠港时试图在夏威夷希卡姆机场降落的轰炸机之一。

B-17在太平洋战场初期服役的大多是没有尾部炮塔的型号-这极大影响了飞行编队的形式。当日本战斗机从后方发起攻击时，B-17B/C/D 飞行员会让飞机进行 S 型转弯，使腰部机枪手有机会进行更有效的防御射击。

这就令编队中的飞机之间必须有更大的间距。哪怕是后来装备了有尾部机枪塔的B-17 E 和 F 型，美军在太平洋战场上还是保持这么宽的编队。

欧洲上空的B-17编队尽量保持紧凑的“箱式队形”（Box formation），在太平洋战场上则不同，单机有了更多的机动自由，也导致编队显得相对混乱。

美军轰炸机群的箱式队形

虽然在太平洋地区也是由三架机组成的 V 形小队，但整体编队往往要小得多，通常只有 10到 15 架飞机。

B-17 尽管是当时极为优秀的机种，但经过实战证明并不十分适合太平洋战区。在战争的初期阶段，当美军用其来攻击日军海上护航船队和其他海上目标时，取得的战果微乎其微，这种任务更适合俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机来完成。

后来当陆地目标变得越来越多时，B-17 在太平洋战场的服役已过了鼎盛时期。从 1943 年初开始被速度更快、航程更远的 B-24 所取代。而当日本本土开始遭到轰炸时，更现代化的 B-29“超级空中堡垒” 轰炸机首当其冲。

比如1942 年 8 月 14 日B-17 轰炸机机组在新几内亚东海岸附近就执行了两次典型的失败任务。

首先是第 19 轰炸机大队第 435 轰炸机中队一架的 B-17E 机组于清晨6:02从莫尔兹比港的7英里跑道（即杰克逊机场）起飞，计划前往拉包尔（Rabaul）和卡维英（Kavieng）进行侦察飞行。

该机昵称 "西雅图酋长"（Chief Seattle），由威尔逊·库克中尉（Wilson L. Cook）驾驶，机上还有一名澳大利亚皇家空军副驾驶员乔治·安德鲁中士。

这架轰炸机由西雅图市民通过战争债券运动购买，其名称是为了纪念西雅图印第安人酋长，苏夸米什和杜瓦米什部落的首领。

B-17E“西雅图酋长”号，序列号41-2656，在西雅图波音总厂制造，由西雅图市民在当地报纸发起的战争债券运动中为购买一架 B-17 飞行堡垒而筹集的 280,535 美元。绰号为 "来自西北太平洋的西雅图酋长"，黄底黑字。也被简称为 "西雅图酋长"，以纪念美国印第安人 "西雅图酋长"，西雅图就是以他的名字命名的。